一辆蔚来汽车正在使用换电服务

　　海报新闻首席记者 陈嘉伟 报道

　　去年10月，蔚来董事长李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪临时起意，决定在欧洲开启一场自驾游。两人驾驶着一辆蔚来ET7，先后访问了10个欧洲城市，行程超过2500公里。他们此行的目的一方面是拜访用户和合作伙伴，另一方面也是为了更好地了解欧洲各地的电车保有量、补能体验和城市底蕴。

　　“我们每到一个服务站都会遭遇‘围观’。”秦力洪在回忆这段旅程时说，他发现欧洲人对他们驾驶的这辆从东方驶来的电动汽车充满好奇。

　　现在这份对“从东方驶来的电动汽车”的好奇转化成了实实在在的购买力，也在助力中国汽车出口迈向新的台阶。

　　据中汽协会数据微信公众号消息，2023年5月，汽车整车出口量环比小幅增长，同比保持迅猛增长。另有业内人士分析称，中国有望在2023年成为全球最大的汽车出口国。

　　中国有望在2023年成为全球最大的汽车出口国

　　就在李斌与秦力洪游历于欧洲的大街小巷时，另一家中国车企比亚迪则悄无声息地与一家名为SIXT的德国汽车租赁公司签署了一份合作协议。根据协议，后者将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

　　这件事被当地媒体曝光后，引起德国汽车业高度关注。“沃尔夫斯堡（德国，大众集团总部所在地）再无人嘲笑中国竞争者的最好例证是，租车巨头SIXT没有订购约10万辆大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车。”德国《焦点》周刊在报道中称，“SIXT给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”

　　事实上，这只是中国汽车出口的一个缩影。据中汽协会数据微信公众号消息，2023年5月，我国汽车整车出口43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%；整车出口金额环比增长8.8%，同比增长1.2倍；而今年1至5月，汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%；整车出口金额同比增长1.2倍。

　　梳理过去两年的中国汽车出口数据，可以发现中国的车企们正一步一个脚印地向全球第一的“王座”迈进。

　　2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，首次突破200万辆大关，超越韩国，成为全球第三大汽车出口国；2022年，出口量达311.1万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国；2023年第一季度，出口量达99.4万辆，同比增长70.6%，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

　　乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆水平。独立分析机构Canalys则预测称，2023年中国汽车出口总量有望达440万辆，其中纯电动汽车占比有望超30%。另有业内人士预计，今年汽车出口量有望问鼎世界第一。

　　新能源车“功不可没”

　　爆发式增长的出口数据背后，中国新能源车的快速发展功不可没。

　　2023年5月，在我国汽车主要出口车型中，纯电动机动车（10座及以上客车除外）、轿车、客车、载货车出口量分列前四位，与上月相比，纯电动机动车（10座及以上客车除外）和载货车出口量较快增长，轿车和客车出口量均呈小幅下降；与上年同期相比，上述四大类品种出口量均呈不同程度增长。上述四大类品种占汽车出口总量的90.2%。

　　2023年1至5月，在我国汽车主要出口车型中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长,其中纯电动机动车增速更为显著。上述四大类品种占汽车出口总量的91.2%。

　　汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。此前，我国汽车产销总量已连续14年居全球第一，国内汽车市场呈现稳中向好的发展态势。

　　“中国能够超越日本成为世界第一的汽车出口大国，主要原因还是自身实力的强大与外部需求的推动。近年来，中国自主品牌不断发展壮大，尤其是新能源汽车发展较快，加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，推动了中国汽车出口的全方位增长。同时，由于国外二手车价格相对上涨，更加凸显了中国汽车性价比高，进一步拉动中国汽车出口。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示。

　　新能源车实现“弯道超车”？

　　梳理我国新能源车的发展历程，不难发现政策支持有着重要作用。今年6月21日，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，将新能源汽车购置税减免政策，再延期4年至2027年，减免力度分年度逐步退坡。

　　中国汽车工业协会秘书长助理王耀认为，我国在新能源的支持政策上主要是三条线同步推进，第一个是刚刚退坡完的购置补贴政策，第二个是购置税减免政策，第三个就是双积分政策。“在多项政策鼓励以及中央和地方政府的政策协同下，我们的充电桩基础设施大规模建设，特别是一些超前的布局，给新能源汽车打造了一个非常好的政策底座以及产业底座。”

　　而随着我国新能源车技术的发展，这种竞争已经在一定程度上摆脱了低级的价格竞争而走向技术的比拼。

　　在新能源关键的三电（电池、电驱、电控）技术方面，都有可圈可点的技术与表现。

　　电池方面，根据韩国市场调研机构SNE统计，宁德时代2022年动力电池系统使用量全球市占率达37.0%，比上一年提高4.0个百分点；2017-2022年动力电池系统使用量连续六年排名全球第一。

　　电驱方面，在今年的上海车展上，小鹏汽车带来了800V SiC电驱系统，在采用了以上新技术后，电驱工况效率至少提升了2%的效率，体现在整车上可以提升10%以上的续驶里程。

　　电控方面，7月3日，比亚迪首发了其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。

　　但即便如此，中国汽车“出海”依旧有不少挑战。企业间竞争方面，特斯拉仍是不可小觑的对手。2023年7月1日，特斯拉官宣，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万元至4.5万元优惠。数据显示，目前特斯拉的毛利率仍维持在19%的高位，也就是说特斯拉依旧具备再降价的能力。

　　而从整个行业来看，中国新能源车企仍面临诸多挑战。海南大学“一带一路”研究院院长梁海明接受媒体采访时表示，知名度低、竞争激烈、海外市场电动汽车基础设施不足是中国汽车需要格外关注的问题。

　　梁海明认为，中国汽车未来需要加强持续的品牌建设。同时，随着欧美国家不断加强对电动汽车产业链的重视，中国电动汽车品牌须考虑如何加强在欧美国家本地化生产，建立本地化的营销能力、研发能力，以及在海外打造企业品牌的能力，以此落地生根，吸引更多欧美国家消费者的兴趣。此外，中国汽车品牌需要进一步加强与海外市场的合作伙伴更多建设电动汽车基础设施，以及加强售后服务，从而吸引更多国家消费者购买中国汽车产品。